Еженедельный аналитический обзор железнодорожной отрасли Украины - 29 октября – 2 ноября 2007 г.

ОСНОВНАЯ ТЕМА: «ЦЕНТР ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ УКРЗАЛИЗНЫЦИ» 2
ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ 6
«Укрзализныця» намерена создать «Украинский центр транспортной логистики» 6
Поднятие тарифов на железной дороге отменяется 6
«Укрзализныця» назначила дополнительные поезда на период школьных каникул 6
РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОВОСТИ 7
Львовская железная дорога – итоги работы за 9 месяцев 7
125 лет локомотивному депо Волноваха на Донецкой железной дороге 7
Одесская железная дорога модернизирует тепловозы 8
Одесская железная дорога потратила 48 млн.грн. на технику 8
Выехал на маршрут обновленный поезд «Севастополь-Киев» 9
Южная железная дорога внедряет движение рельсовых автобусов 9
За 9 месяцев этого года Приднепровская железная дорога увеличила грузооборот 10


Основная тема: «Центр транспортной логистики Укрзализныци» 

На этой неделе Министерство транспорта и связи объявило о создании нового государственного предприятия «Украинский центр транспортной логистики» при «Укрзализныце» (см. стр. 6). К сожалению, Минтранс не предоставил информацию о его задачах, полномочиях и месте, которое он будет занимать в системе железнодорожного транспорта. Устав нового предприятия только разрабатывается в УЗ. В ведомстве считают, что до его утверждения рано говорить о роли нового предприятии в системе государственного управления железнодорожным транспортом в Украине.

Специалисты Консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» в «Еженедельном аналитическом обзоре» пытаются предположить, какими функциями и полномочиями должен обладать Центр, чтобы решать задачи развития УЗ.

Экономические цели создания центра транспортной логистики

По нашему мнению, основная цель создания центра - обеспечить государственное присутствие на перспективном рынке логистических услуг.

Поэтому основными функциями такого центра могли бы быть
1. Обеспечение взаимодействие работы разных сегментов транспортной системы при обеспечении транзитных мультимодальных перевозок,
2. Координация работы частных компаний, оказывающих логистические и экспедиторские услуги при перевозках с использованием железнодорожного транспорта.
3. Кроме того, Центр логистических услуг может стать головной организацией будущей системы логистических центров при подразделениях УЗ, которые будут оказывать логистические услуги малым и средним грузоотправителям в регионах.

Обеспечение растущего грузопотока

Необходимость в создании государственного логистического центра назрела давно. В результате снижения в Украине уровня портовых сборов и активного развития портов, существенно возрос объем транзитных грузов, поступающих в Украину. Появление существенного транзитного грузопотока со стороны портов поставило вопрос организации взаимодействия между разными сегментами мультимодальной транспортной цепочки.

С одной стороны, железнодорожники стали жаловаться на недостаточную эффективность использования портовиками вагонного парка, очереди и простой вагонов в портах. С другой стороны, скорость доставки грузов, наряду со стоимостью перевозки и уровнем безопасности, один из главных факторов при выборе маршрута транспортирования грузов на мировом рынке. Из-за задержек при перегрузке грузов на железную дорогу экспедиторы теряют контракты и переориентируются на другие маршруты перевозки своих грузов. Центр транспортной логистики мог бы скоординировать работу экспедиторов, портовиков и железнодорожников.

Дополнительная прибыль

В век «экономики знаний» бóльшая часть прибыли приходится не на производство товаров и услуг (в нашем случае перевозка материальных грузов) а на управление информацией и знаниями. Предоставление комплекса информационно-аналитических услуг в сфере логистики позволит УЗ получать от продажи своих услуг большую добавленную стоимость, Госадминистрации УЗ, которая за счет прибыли от грузовых перевозок дотирует убыточное пассажирское направление, дополнительные доходы были бы очень кстати.

Расширение логистического рынка УЗ

Создаваемая организация станет основой для создания системы логистических центров в регионах, о необходимости чего неоднократно заявлялось руководством УЗ. Главная задача такой системы - удовлетворить стремительно растущий спрос на услуги перевозки, в первую очередь – со стороны средних и мелких грузоотправителей.

До последнего времени железная дорога оптимизировала свою работу с крупными грузоотправителями, объем перевозок грузов которых исчисляется сотнями вагонов в месяц. Такие грузоотправители перевозят более 80% всех грузов на железных дорогах нашей страны. Первоочередное удовлетворение именно их потребностей вполне естественно. В частности, для оптимизации работы с ними УЗ внедряет систему автоматизированного документооборота и другие новшества. Но грузы перевозят и другие грузоотправители.

Для справки

По данным опроса сотрудников компаний-грузоотправителей , объемы грузов около трети компаний-отправителей измеряются в килограммах и тоннах, более 50% - в вагонах и только 15% - в составах. Около 40% респондентов самостоятельно довозят грузы до железнодорожных станций, а не загружаются/разгружаются на собственных путях.  (Опрос проводился Консалтинговым консорциумом «Менеджмент консалтинг групп» с 15 мая по 15 июня 2007 года. Опрошено 400 респондентов – представителей компаний-грузоотправителей, ошибка составляет 5%.)

Существующая система предоставления УЗ транспортных услуг для малых и средних грузоотправителей основана на принципах, принятых в 70-х годах прошлого века. Эта система морально устарела и не может удовлетворить современного потребителя. Поэтому, если в СССР бóльшая часть мелких и средних грузов перевозилась именно по железной дороге, то сейчас в Украине эти грузоотправители перешли на использование автомобильного транспорта, например, таких автомобильных перевозчиков, как «Авто-люкс» и «Гюнсел». По признанию самих грузоотправителей, уровень их услуг по удобству и скорости превышает уровень услуг УЗ.

Создание и развитие логистических центров в регионах и внедрение современных методов работы со всеми группами грузоотправителей может вернуть мелких и средних клиентов УЗ. Это позволит захватить очень прибыльный сегмент транспортного рынка.

У Госадминистрации есть основания для уверенности в успехе этого начинания, ведь конкуренцию с УЗ в сегменте пассажирских сообщений эти компании не выдержали. К примеру, запуск УЗ дневных поездов из Киева в Харьков и Днепропетровск привел к тому, что эти компании были вынуждены существенно сократить или совсем отменить свои автобусные маршруты в эти города.

Политические аспекты создания Центра транспортной логистики

По нашему мнению, создание такого предприятия – шаг во многом вынужденный. Существующее совмещение функций управления и хозяйствования существенно осложняет взаимодействие УЗ с представителями бизнеса, особенно в секторе транзитных перевозок. При этом, программа реформирования УЗ не утверждена, а сложившаяся в нашей стране политическая ситуация не позволяет надеяться на начало реального реформирования отрасли ранее, чем весной следующего года. Поэтому создание логистического центра - это попытка начать реформирование в рамках существующих полномочий Госадминистрации.

Cоздание логистического центра, функционирующего на основе самоокупаемости и передача ему всех или части хозяйственных функций (заключение договоров с экспедиторами и др), выполняемых в настоящее время главным коммерческим управлением – это шаг, направленный на разделение полномочий государственного управления и хозяйствования. По своему статусу государственное предприятие –хозяйственный орган. Его статус, в отличии от статуса Государственной администрации, не позволяет выполнять какие-либо функции органов государственного управления.

При этом лишены оснований опасения, что с помощью новой организации нынешнее руководство отрасли, которое назначалось прозрачно, пытается установить контроль над отраслью, который сохранится даже после смены ее руководства. Руководителя центра транпортной логистики будет назначать и снимать либо руководитель УЗ, либо Министр транспорта, таким образом обеспечивая полный контроль над предприятием.

Опыт РЖД

ОАО "РЖД" создает в крупнейших транспортных узлах России 8-10 логистических центров, тесно интегрированных в процесс перевозок железнодорожным транспортом и обеспечивающих полный цикл операций по обработке грузов и контейнеров. Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО "РЖД" была утверждена в конце 2006г.. Концепция предусматривает проведение комплекса предынвестиционных и предпроектных исследований и разработок, а также создание необходимой правовой базы.

На первом этапе реализации концепции осуществляется переключение транзитных потоков, следующих с сортировкой на железнодорожных станциях в пределах Москвы, на станции Подмосковья. В самой Москве планируется перерабатывать только грузопотоки, ориентированные на непосредственное потребление столичным рынком.

В качестве пилотного инвестиционного проекта в Северо-Западном, Центральном и Уральском регионах создаются терминально-логистические центры, включающие контейнерные площадки и склады с суммарной мощностью переработки до 500 тыс. TEU в год. Пилотные центры уже созданы или создаются: на станциях Шушары и Ручьи Октябрьской железной дороги, Белый Раст Московской железной дороги, парк Гипсовая станции Свердловск-Товарный Свердловской железной дороги.

Точное размещение терминально-логистических центров в районах крупных городов определяется на основании бизнес-планов и технико-экономических обоснований на каждый объект.

На втором этапе для создания условий по привлечению контейнерных грузов, следующих в интермодальном сообщении, планируется создать опорную сеть терминально-логистических центров на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров.

В крупных транспортных узлах (Московский, Санкт-Петербургский, Калининградский, Новосибирский, Нижегородский, Свердловский, Красноярский, Новороссийский и Владивостокский) предполагается создать опорную сеть терминально-логистических центров с единым организационно-экономическим и нормативно-правовым управлением.

На третьем этапе предусматривается развернутое сооружение терминально-складских комплексов межрегионального значения по инициативе администраций регионов за счет средств инвесторов (торговых операторов, крупных клиентов - поставщиков товаров народного потребления).


Главные новости
«Укрзализныця» намерена создать «Украинский центр транспортной логистики»

"Укрзалізниця" в ноябре разработает устав нового государственного предприятия "Украинский центр транспортной логистики", которое будет подчиняться администрации железнодорожного транспорта. "Укрзалізниця" в ноябре разработает устав нового государственного предприятия "Украинский центр транспортной логистики", которое будет подчиняться администрации железнодорожного транспорта.

По информации "Экономических известий", в устав может быть включено положение о передаче этой структуре функций Украинского государственного расчетного центра. Эксперты не исключают, что таким путем нынешнее руководство "Укрзалізниці" в преддверии смены правительства хочет сохранить контроль над сферой транзитных перевозок, объемы которых достигают 4 млн. т, или до $500 млн., ежемесячно.

ГП "Украинский центр транспортной логистики" было создано на основании приказа министра транспорта от 17 октября этого года.

Как объясняется в комментарии к документу, цель чиновников — "обеспечить конкурентоспособность железнодорожной транспортной системы и привести уровень транспортных услуг к международным стандартам". Согласно приказу министра, железнодорожная администрация должна сформировать уставный фонд предприятия в размере 1 млн. грн. за счет средств железных дорог.

Поднятие тарифов на железной дороге отменяется
На одном из последних заседаний Кабинета Министров Украины было прийнято решение отемнить рост тарифов на прозд в железнодорожном транспорте. Министр транспорта и святи Украины Николай Рудьковский высказался о нецелесообразности подорожания цены на проезд на сегодняшний день.

Ранее же планировалось, что осенью рост тарифов на 5% произойдет дважды: 1 сентября и 1 ноября. Кроме того, до конца года не произойдет повышение каких бы-то ни было тарифов, регулируемых государством.


«Укрзализныця» назначила дополнительные поезда на период школьных каникул
Для перевозки школьников во время школьных каникул «Укрзализныця» назначила дополнительные поезда: №527/528 Донецк-Феодосия-Донецк, отправлением из Донецка 26 октября, обратно из Феодосии 27 октября и №583/584 Запорожье-Севастополь-Запорожье, отправлением из Запорожья 27 октября в 0 ч. 04 мин., обратно из Севастополя 27 октября в 20 ч. 55 мин.


Региональные новости
Львовская железная дорога – итоги работы за 9 месяцев

За 9 месяцев 2007 года Львовская железная дорога выполнила план обращения грузового вагона на уровне 112,9 %, в прошлом году показатели составили 111,5%.

В 2007 году на Львовском локомотиворемонтном заводе была проведена модернизация 2 секции электровоза ВЛ 80 Т в односекционный электровоз ВЛ 40 на общую сумму свыше 6 млн. грн. Кроме того, на заводах произведен капитальный ремонт подвижного состава, а именно: 9 электровозов на сумму 9 621,0 тыс. грн.; 12 тепловозов на сумму 14 249,0 тыс. грн.; 34 секции электропоездов на сумму 16 576,0 тыс. грн.; 6 дизель-поездов на сумму 9 105,0 тыс. грн. Кроме этого заключен договор на приобретение 2 электропоездов серии ЕПЛ2Т на сумму 63 400,0 тыс. грн.

За 9 месяцев 2007 года работниками путевого хозяйства железной дороги выполнена модернизация колеи на 176,8 км., капитального ремонта – 41,4 км., замену рельсов новыми – 25,6 км., замена стрелочных переводив – 316 комплектов.

В целом за нынешний год в путевом хозяйстве Львовской железной дороги выполнено работы на сумму свыше 250 млн. грн., из них свыше 110 млн. грн. освоено под программу скоростного движения на участке Львов-Здолбунив. Все работы железная дорога проводила собственными силами и средствами. Благодаря проведению этих работ на указанном участке удалось достичь ускорения движения на 18-24 минуты для пассажирских и на 20% для грузовых поездов.


125 лет локомотивному депо Волноваха на Донецкой железной дороге
1 ноября локомотивное депо Волноваха (Донецкая железная дорога) отпраздновало 125 лет со дня основания.

Как отметил начальник локомотивного депо Волноваха Владимир Щербак, его коллектив в трудовом соревновании нередко признается победителем среди предприятий Донецкой железной дороги. Структурное подразделение постоянно перевыполняет планы грузоперевозок, идя среди передовых. В новейшей истории депо не потеряло лидирующих позиций: сегодня это одно из наиболее развитых предприятий Донецкой железной дороги.

К его структуре, кроме основных цехов, входят оборотное депо Мариуполь, база топлива, хорошо оборудована столовая, хлебопекарня, пошивной цех, спортивно оздоровительный комплекс.

«В настоящий момент в депо работает 1080 человек, в том числе в локомотивных бригадах 454 человека. На предприятии насчитывается больше 20 династий! Суммарный стаж работы в депо таких семей — в пределах 180-200 лет. Теперь уже семейные традиции в депо продолжают правнуки тех, кто начинал историю предприятия. Популярность профессии подтверждает тот факт, что сегодня депо молодеет: средний возраст рабочих за последние шесть лет снизился с 46 до 39 лет.

Кроме этого, в настоящий момент 87 рабочих повышают свой профессиональный уровень, учась заочно в высших учебных заведениях», — сказал Владимир Щербак.

Приписной парк локомотивов составляют 36 электровозов и 42 тепловоза. Депо Волноваха выполняет техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов и электровозов своего парка приписки, а текущий ремонт в объеме ТР3 тепловозов 2ТЕ116 — для парка всей железной дороги.

В среднем за год оздоравливается до 60 тепловозных секций. Объем ремонта локомотивов за последние шесть лет увеличился на 65%, объем перевозок вырос в 1,7 раза и на сегодня составил почти 8 млрд. т/км брутто. Производительность труда за это же время увеличилась на 170%.

Справка: депо ведет свою историю с конца ХIХ века, когда началось строительство участка Оленивка—мариуполь Донецкой каменноугольной железной дороги. Именно 1 ноября 1882 года пошли поезда по Мариупольскому участку.


Одесская железная дорога модернизирует тепловозы
С целью экономии дизельного топлива на Одесской железной дорогое проводится модернизация тепловозов ЧМЕ3 системой контроля расходов дизельного топлива. На данный момент в локомотивных депо Одесса-сортировочная, им. Т Шевченко, Христиновка оборудованы 33 тепловоза. До конца года будут модернизированы еще 11 тепловозов. Проведенная модернизация позволит осуществлять контроль за сверхурочным расходом дизельного топлива, предотвращать кражи и т.п.

Начиная с 2006 г. было достигнуто уменьшение расходов дизельного топлива на 102,1 тонны.

Также проводится модернизация магистральных тепловозов аналогичной системой контроля расходов топлива и режимов работы дизелей тепловозов типа „Дельта СУ”. На данный момент ведется работа по модернизации 4 тепловозов 2ТЕ10 локомотивного депо Херсон и 2 тепловозов 2ТЕ10 локомотивного депо Одесса-сортировочная системой „Дельта СУ”. До конца года планируется получить 145 приборов и оборудовать 20 тепловозов 2ТЕ116 и 52 тепловоза 2ТЕ10

Справка: в настоящее время в локомотивных депо Одесской железной дороги, начиная с 2006 года, ведется внедрение новейших технологий приготовления воды для тепловозов посредством обратного осмоса, что значительно уменьшает расходы на приготовление воды.


Одесская железная дорога потратила 48 млн.грн. на технику
Для улучшения качества текущего содержания и выполнения всех видов ремонта пути Одесской железной дорогой в течение 2007 года, приобретена по лизингу следующая техника: вагон-путеизмеритель, машина для выправки стрелочных переводов, машина для глубокой очистки щебня на общую сумму 48 млн. грн.

Также в течение следующего года планируется приобретение на лизинговых условиях 31 пассажирский вагон, 16 вагонных замедлителей, а также оборудование цифровой системой передачи информации участка Одесса – Апостолово.


Выехал на маршрут обновленный поезд «Севастополь-Киев»
30 октября отправился по маршруту второй обновленный состав фирменного поезда № 40 «Севастополь» соединением Севастополь-Киев. Первый состав приднепровские железнодорожники отправили 22 августа этого года.

Все вагоны поезда отремонтированны капитальным и восстановительным видами ремонта. В вагонах полностью заменен мягкий инвентарь, предметы интерьера, обновлен внешний вид, оборудовано холодильниками и микроволновыми печами, заменены чайно-столовые приборы. Подвижной состав был отремонтирован в Днепропетровском и Симферопольском вагонных депо Приднепровской железной дороги.

Кстати, дизайн внешнего вида тоже собственный, он был разработан работниками Симферопольского депо. Всего на модернизацию поезда было потрачено 105 тыс. грн. Для профессионального обслуживания пассажиров в фирменном поезде «Севастополь» из числа работников Симферопольского депо были отобраны лучшие проводники, которые прошли специальную подготовку.

Для них была разработана и пошита специальная форменная одежда. Поезд сформирован из 18 вагонов (10 плацкартных, 7 купейных, 1 вагон СВ). Спальный вагон кроме обычных купе имеет бизнес-купе на одного пассажира и семейное купе на три лица, отдельную душевую кабину, телевизоры. В бизнес-купе есть возможность подключения ноутбука.

В дальнейшем железнодорожники Приднепровской планируют обновлять пассажирские вагоны целыми составами. Это экономически более выгодно для транспортников и значительно улучшает сервис обслуживания пассажиров. До конца 2007 года запланировано обновить вагоны и в других фирменных влеченьях Приднепровской железной дороги.

Справка: в период с 1991 по 2006 год на предприятиях Приднепровской железной дороги капитальным ремонтом отремонтировано 486 пассажирских вагонов. В 2007 году запланировано отремонтировать 71 вагон. За это же время вагоноремонтных заводах капитальным ремонтом отремонтировано 815 вагонов. В 2007 году запланировано отремонтировать 45 вагонов.

Всего в период 1991 - 2006 гг. Приднепровская железная дорога получила 216 новых пассажирских вагонов. В течение 2007 – 2008 годов запланировано получить 30 новых вагонов, уже поступило – 9 вагонов.


Южная железная дорога внедряет движение рельсовых автобусов
Уже в первом квартале следующего году Южная железная дорога получит в лизинг 4 рельсовых автобуса, польского производства. Автобусы будут приписаны к локомотивному депо Смородино и заменят пригородные поезда на малозадействованных участках железной дороги. А в целом в следующем году Южная железная дорога планирует получить 10 рельсовых автобусов польского и российского производства.

На Южной железной дороге уже разработана программа поэтапной замены пригородных поездов рельсовыми автобусами. В следующие четыре года, в течение 2008-2012 гг., планируется приобрести 20 рельсовых автобусов, которые будут курсировать по всем дирекциям магистрали. Внедрение рельсовых автобусов позволит сэкономить средства и значительно повысить уровень обслуживания пассажиров.

Справка: расходы железной дороги при курсировании 11 пригородных поездов, в состав которых входят всего 2-3 вагона (именно их планируется заменить рельсовыми автобусами), сегодня составляют около 35 тыс. грн. за год, в то время как курсирование 10 рельсовых автобусов на малозадействованных участках Сумской и Полтавской дирекций позволит уменьшить эксплуатационные расходы почти на 8 тыс. грн.


За 9 месяцев этого года Приднепровская железная дорога увеличила грузооборот
За 9 месяцев текущего года Приднепровская железная дорога отправила 91 млн. 649,79 тыс. тонн грузов, что на 4,2% превышает показатели того же периода в прошлом году. Увеличился и грузооборот на 10,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. За 9 месяцев 2007 года эвон составил на железной дорогое 41 млрд. т/км, что на 2 млрд. 121 млн. т/км больше планового задания.

Общий показатель оборота грузовых вагонов ускорен на 5,8% к плану и на 6,4 % к показателям в прошлом году. Простой вагонов под одной грузовой операцией уменьшился на 1,43 год., чем было запланировано и на 3,37 год. меньше чем в прошлом году.

Относительно пассажирских перевозок, то за 9 месяцев 2007 года убытки составили свыше 532 млн. грн., что в сравнении с прошлым годом больше на 187 млн. грн. К тому же, железной дорогой недополучены доходные поступления за перевозку льготных категорий граждан только в пригородном соединении в сумме около 3 млн. грн.




ТИЖНЕВИЙ ОГЛЯД ЗАЛІЗНИЧНОЇ ГАЛУЗІ УКРАЇНИ
Ідея та реалізація: Консалтинговий консорціум «Менеджмент консалтинг груп»
Керівник проекту: Михайло Грищенко
Керівник аналітичної групи: Дмитро Підтуркін
Редактори Олена Петрушенко
Контактна інформація: КК «Менеджмент консалтинг груп»,
вул. В. Васильківська, 42, о. 1,
01 004 Київ
т./ф.:2870769, 2870510
е-пошта: m.gryshchenko@gmail.com
«Менеджмент консалтинг груп» висловлює подяку прес-службі ДАЗТУ «Укрзалізниця» за співпрацю.