В 2008 году железным дорогам Украины будет все труднее справляться с увеличивающимся грузовым и пассажирским оборотом. По прогнозам «Менеджмент консалтинг групп», рост грузооборота в 2008 году составит не менее 8%. При этом повышение грузооборота произойдет одновременно по всем направлениям – по внутренним перевозкам, экспорту-импорту и транзиту. Об этом аналитики «МКГ» говорят в «Еженедельном аналитическом обзоре железнодорожной отрасли Украины» от 5 января 2008 года.

По оценкам «Менеджмент консалтинг групп», объем транзитных перевозок в 2008 увеличится на 10-15%. Перевозки классических железнодорожных грузов (уголь, руда, металл, строительные материалы, нефть и нефтепродукты, химия, зерно), а также возрастающая потребность в строительных материалах – вот причины увеличения объемов грузовых перевозок железнодорожным транспортом в 2008.

Нефтедобыча и нефтепереработка 

Самым значимыми событием на украинском рынке добычи и переработки нефти остается конфликт вокруг контроля над ЗАО «Укртатнефть» между НАК «Нефтегаз Украины» и российской компанией «Татнефть». Последние события и публичные заявления подтвердили основные целевые установки сторон и их стратегию поведения в этом конфликте. 

Так две недели назад «Татнефть» выполнила свою угрозу и приостановила поставки сырья на завод, всвязи с чем дневной объем переработки нефти упал с 16-17 тыс. тонн, до 6-7 тыс. тонн. (с 19 октября), что явно недостаточно для стабильной работы предприятия. 

Однако, по мнению НАК «Нефтегаз Украины» данное положение с поставкой нефти на Кременчугский НПЗ носит временный характер и не является критичным для функционирования предприятия, поскольку необходимые объемы нефти для устойчивой работы предприятия в 2008 году уже найдены у "Газпромнефти" и ЛУКОЙЛа. 

На прошлой неделе эксперты КК «МКГ» высказали гипотезу, что конфликт металлургов и железнодорожников - следствие попыток государства вернуть контроль над этим стратегически важным объектом (предприятие занимает 35% украинского рынка нефтепродуктов), которое в перспективе может стать основой создания организационной структуры, способной обеспечить государственное присутствие и реализацию государственных интересов на рынке производства и торговли нефтепродуктами. В подтверждении такого предположения на днях прозвучало заявление первого вице-премьера Н.Азарова и пресс-службы НАК «Нефтегаз Украины» о том, что с 2008 года Кременчугский НПЗ будет перерабатывать нефть в интересах государства для увеличения стабилизационного фонда светлых нефтепродуктов. 

Хочется заметить, что процесс смены директора на ЗАО «Укртатнефть» начался именно тогда, когда предыдущее руководство компании не согласилось на переработку нефти из запасов АО «Укртранснефть» именно под формирование стабилизационного фонда. 

Такая активная позиция НАК «Нефтегаз Украины» по вопросу создания стабилизационного фонда светлых нефтепродуктов, как одного из основных механизмов государственного влияния на рынок светлых нефтепродуктов через систему товарных интервенций, вызвана стабильными тенденциями роста мировой цены на нефть ( за последний месяц цена на нефть для украинских НПЗ возросла на 3,6%) и следующими за этим тенденциями роста цены и роста спекулятивных настроений на внутреукраинском рынке светлых нефтепродуктов.

Основная тема: «Развитие проекта Одесса-Броды с помощью железной дороги»
8 ноября состоялся очередной пресс-клуб экономических журналистов Консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп». На этот раз обсуждалась роль железной дороги в развитии базовых отраслей экономики Украины. Эксперты МКГ представили журналистам ведущих экономических изданий идеи проектов развития железнодорожного сообщения для обеспечения растущих потребностей украинской экономики. Например, как обеспечить украинскую металлургию поставками сырья – кокса и руды из-за границы при ограниченной пропускной способности портов (см. еженедельный аналитический обзор МКГ от 19 октября). Среди проектов развития транспортной инфраструктуры обсуждался и проект «Одесса-Броды». 

Нефтепровод «Одесса-Броды» является одним из неоднозначных инвестиционных проектов, реализованный в Украине за годы независимости. Несмотря на вложенные большие средства и постоянно декларируемую политическую волю по его развитию, перспективы реализации проекта сегодня достаточно призрачны. Однако, специалисты «Менеджмент консалтинг групп» считают, что существует реальный вариант реализации этого транспортного коридора. Речь идет о поставках каспийской нефти европейским потребителям железнодорожным транспортом с использованием безперегрузочных технологий.

Основная тема: «Центр транспортной логистики Укрзализныци» 

На этой неделе Министерство транспорта и связи объявило о создании нового государственного предприятия «Украинский центр транспортной логистики» при «Укрзализныце» (см. стр. 6). К сожалению, Минтранс не предоставил информацию о его задачах, полномочиях и месте, которое он будет занимать в системе железнодорожного транспорта. Устав нового предприятия только разрабатывается в УЗ. В ведомстве считают, что до его утверждения рано говорить о роли нового предприятии в системе государственного управления железнодорожным транспортом в Украине.

Специалисты Консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» в «Еженедельном аналитическом обзоре» пытаются предположить, какими функциями и полномочиями должен обладать Центр, чтобы решать задачи развития УЗ.

Экономические цели создания центра транспортной логистики

По нашему мнению, основная цель создания центра - обеспечить государственное присутствие на перспективном рынке логистических услуг.

Поэтому основными функциями такого центра могли бы быть
1. Обеспечение взаимодействие работы разных сегментов транспортной системы при обеспечении транзитных мультимодальных перевозок,
2. Координация работы частных компаний, оказывающих логистические и экспедиторские услуги при перевозках с использованием железнодорожного транспорта.
3. Кроме того, Центр логистических услуг может стать головной организацией будущей системы логистических центров при подразделениях УЗ, которые будут оказывать логистические услуги малым и средним грузоотправителям в регионах.

Угольная промышленность 

На прошлой неделе Межведомственная комиссия по вопросам энергобезопасности СНБО заявила о неэффективности системы государственного управления угольной промышленностью.
Комиссия выделила следующие проблемы отрасли в целом и системы государственного управления предприятиями отрасли в частности:

Существенное увеличение объемов бюджетного финансирования в этом году не привело к повышению добычи угля, при этом объемы добычи угля не удовлетворяют потребностям национальной экономики, а покрытие недостающих объемов импортом угля дополнительно повышает энегрозависимость государства;
Неразвитая финансовая структура системы государственного управления в отрасли приводит к существенным финансовым нарушениям при организации бюджетного финансирования;
Не завершена либерализация цен на угольную продукцию, в том числе путем формирования конкурентного рынка угля;
Вымывание средств угледобывающих предприятий и неэффективное использование бюджетных средств вызвано монополизацией рынка горношахтного оборудования и невыполнение субъектами этого рынка норм антимонопольного законодательства Украины.

О неэффективности существующей системы государственного управления в отрасли свидетельствует и статистика работы предприятий угольной промышленности за девять месяцев. Несмотря на крупные капиталовложения, практически все государственные шахты закончили отчетный период с убытками, в тоже время благоприятная рыночная конъюнктура последнего времени привела к тому, что частные шахты (АО «Комсомолец Донбасса» и Шахта «Красноармейская-Западная») возглавляют список «голубых фишек» украинского фондового рынка. Они показывают эффективное и стабильное функционирование и постоянное поступательное развитие. 

В результате хронического недостатка на внутреннем рынке Украины коксующегося угля и невозможности поставки угля из России, ведущие металлургические ФПГ вынуждены организовывать закупку угля из дальнего зарубежья. Так Индустриальный союз Донбасса планирует в следующем году закупить 1,5 млн. тонн угля из Америки.