Гражданская авиация развивалась и продолжает развиваться невиданными темпами. Самолеты, по сравнению с другими видами транспорта, позволяют людям сэкономить время на преодолении расстояний. Представляем вашему вниманию этапы развития авиации.

Гражданская авиация развивалась невиданными темпами. Для того, чтобы стать одним из популярнейших видов пассажирского транспорта, затмившим железнодорожный, авиации потребовалось всего шесть десятилетий. Авиапассажиры появились в 1908 году, первый авиагруз был доставлен в 1910-м, первый чартерный рейс был совершен в 1911-м, первая авиакомпания, перевозившая пассажиров по расписанию - в 1914 году, первая стюардесса - в 1930-м, авиамаршал - в 1968-м. 

Ныне мы уже подзабыли такое романтическое слово "дирижабль". А в начале ХХ века авиация развивалась и по пути строительства этих летательных машин. Однако серия страшных аварий стала причиной того, что мир на несколько десятилетий практически полностью утратил интерес к дирижаблям. Сейчас масштаб тех аварий не идет в сравнение с нынешними авиакатастрофами. Возрождение дирижаблей (они значительно более экономичны, чем самолеты, не нуждаются в аэродромах и способны перевозить значительные грузы) началось лишь в середине 1990-х годов. 

Первой в истории воздушной катастрофой, повлекшей многочисленные жертвы, стал пожар на борту немецкого четырехмоторного дирижабля LZ-18, случившийся 17 октября 1913 года Этот наполненный водородом летательный аппарат, спроектированный Феликсом Притцкером, учеником графа Фердинанда фон Цеппелина, был построен по заказу командования германского военно-морского флота. 9 сентября дирижабль совершил свой первый испытательный полет, который прошел практически без осложнений. Во время второго пробного рейса корабль внезапно загорелся и рухнул на землю. Эта авария унесла жизни всех 28 человек, которые находились на борту, в том числе, и самого Прицкера. Эксперты установили, что причиной катастрофы был разрыв в корпусе дирижабля. Вытекавший через трещину водород, при контакте с выхлопными газами расположенного поблизости мотора, загорелся и воспламенил обшивку. 

Безопасность полетов на пассажирских самолетах постоянно повышается. На данный момент полет в самолете сравним по возможности возникновения аварии с поездкой в автомобиле. Повышение безопасности напрямую связано с резонансными авиакатастрофами, которые формируют общественное мнение и заставляют авиаконструкторов проектировать самолеты как все более совершенные по надежности механизмы.

Ныне полет на пассажирском самолете невероятно безопасен. Однако безопасность в буквальном смысле слова оплачена человеческими жизнями. Подсчитано, что в период с 1945 по 2001 год в авиакатастрофах погибли более 71 тыс. человек. Некоторые катастрофы кардинально изменили подходы к обеспечению безопасности полетов авиалайнеров. 

Большое количество людей воспринимает полет самолетом как опасное происшествие в своей жизни, от которого не всегда можно отвертеться. Мы предлагаем к вашему вниманию статистику, которая поможет повысить шансы выживания в результате возможной авиакатастрофы.

Международная Организация Гражданской АвиацииInternational Civil Aviation Organisation подсчитала, что во время авиакатастроф пассажирских самолетов, происходивших в 1930-е годы, выживало, в среднем 18% человек, находившихся на борту. В 1940-е годы - 23%, в 1950-е - 23%, в 1960-е - 21%, в 1970-е - 24%, в 1980-е - 33%, в 1990-е - 32%. 

На фоне мирового ажиотажного спроса на торговый тоннаж плачевное состояние национального судостроения выглядит, как потеря последних возможностей на возрождение. С просьбой прокомментировать и разъяснить факторы, которые привели к такому состоянию отрасль, UGMK.INFO обратилось к первому вице-президенту Ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Виктору Лисицкому.

- Виктор Иванович, на фоне повышенного глобального спроса на суда различного класса, что препятствует развитию национального судостроения?

- Пожалуй, наиболее важным обстоятельством, негативно повлиявшем на украинское судостроение, стала отмена в марте 2005 г. специальных регуляторных условий для судостроителей (СЕЗ и других), обеспечивавших конкурентоспособность наших корабелов на международных рынках. Это самое главное препятствие на пути подъема отрасли.

- Не противоречит ли господдержка судостроения, которое, по вашему мнению, является залогом успешной работы отрасли, принципам ВТО?

- Дело в том, что достаточно развитые страны, в том числе члены ВТО, создают специальные условия для судостроения. Самый яркий пример – Южная Корея. Сейчас эта страна захватила около 40% рынка, хотя если бы мне 30 лет назад сказали, что корейцы сегодня достигнут такого влияние, я бы от души посмеялся.